Los ferrocarriles están perdiendo oportunidades para aumentar la eficiencia operativa. Se prevé que la actividad ferroviaria de pasajeros y mercancías se duplique para 2050. Pero incluso hoy en día, muchos ferrocarriles carecen de una visibilidad completa de sus subsistemas y de la conciencia de cómo interactúan porque los subsistemas funcionan en silos. Esta falta de integración afecta negativamente la eficiencia y el rendimiento general de los ferrocarriles.
Los 3 subsistemas objetivos principales para la optimización
Echemos un vistazo más de cerca a los tres subsistemas ferroviarios donde a menudo se necesita mejorar:
Distribución eléctrica ferroviaria : los subsistemas de distribución eléctrica son la columna vertebral de los ferrocarriles porque garantizan que los ferrocarriles tengan un suministro de energía confiable que esté siempre disponible para los consumidores críticos y auxiliares, como las subestaciones de tracción y las líneas aéreas. Por ejemplo, los subsistemas de distribución eléctrica evitan el tiempo de inactividad mediante funciones de restauración automática de energía que aíslan las fallas y restauran automáticamente la energía a las áreas no afectadas del sistema.
Gestión de túneles : los subsistemas de gestión de túneles ferroviarios controlan y gestionan los sistemas auxiliares y de ventilación de los túneles, así como otras funciones como telecomunicaciones, drenaje y señalización mediante una solución integrada.
Gestión de estaciones de pasajeros: el subsistema de estaciones de pasajeros de los ferrocarriles, que incluye sistemas de energía, instalaciones de edificios y subsistemas de terceros, se gestiona mediante sistemas de control integrados. Por ejemplo, los ferrocarriles podrían utilizar un sistema de gestión de edificios para ayudar a gestionar la ventilación en una estación de metro subterránea.
Paso 1: Optimizar y centralizar cada uno de estos subsistemas
El primer paso hacia la optimización de subsistemas implica la centralización remota.
Los ferrocarriles que adoptan la administración remota centralizada de subsistemas ahora tienen nuevas formas de mejorar la eficiencia operativa porque pueden administrar, supervisar y controlar los subsistemas de forma remota desde su centro de control. Por ejemplo, las estaciones de pasajeros pueden usar la administración centralizada remota para controlar el HVAC, la iluminación, el elevador y las escaleras mecánicas de la estación para maximizar la eficiencia operativa y garantizar la comodidad y seguridad de los pasajeros.
También pueden usar estas capacidades remotas para monitorear el rendimiento de los subsistemas porque los ferrocarriles pueden acceder a información en tiempo real sobre el estado de los activos. Esto permite a los operadores identificar y abordar rápidamente los problemas de mantenimiento sin siquiera salir del edificio. El resultado es menos tiempo dedicado al mantenimiento y la eliminación del tiempo de inactividad no planificado.
Paso 2: Integra los datos del subsistema para ver la imagen completa
Los ferrocarriles tienen una mejor visibilidad cuando se observan los subsistemas como un todo, en lugar de sistemas individuales. ¿Por qué es importante tener visibilidad operativa de extremo a extremo? Los ferrocarriles no pueden mejorar la eficiencia si no saben cómo se utilizan los sistemas y los datos.
Un centro de operaciones unido (UOC) agrega y visualiza datos de subsistemas individuales para brindar a los ferrocarriles una vista general, como un solo panel de vidrio. Una UOC que utiliza un enfoque de «sistema de sistemas» puede converger fuentes de información de procesos y no procesos como HMI/SCADA, análisis, diagramas de ingeniería y fuentes GIS en una sola plataforma. Las operaciones centralizadas también aportan otras eficiencias. Por ejemplo, mejoran la integración y la colaboración entre departamentos funcionales al permitirles compartir información y coordinar actividades y procesos diarios.
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